Secondo episodio – la transizione digitale

La transizione digitale non è una corsa all’innovazione. È una trasformazione del modo in cui abitiamo, partecipiamo, decidiamo.

• Testi e voce principale Mauro Fontana
• Con i contributi e le voci di Maria Ferrara, Tommaso Listo e delle e dei giovani partecipanti al corso Le sfide per la città contemporanea.

Zeta _ Città in transizione è un podcast di FULL – Future Urban Legacy Lab, il centro di ricerca su città e territorio del Politecnico di Torino, prodotto per il progetto ZetaLab della Città di Torino, finanziato della Regione Piemonte, per promuovere la partecipazione e la cittadinanza attiva dei giovani.

• Coordinamento Mauro Fontana, Erica Mangione, Manuela Ronci.
• Con la partecipazione di PoliTo per il Sociale e Lucio Beltrami.
• Post–produzione e montaggio Claudio Jampaglia negli studi di Radio Popolare.
• Musiche Gaetano Nicosia.
• Grafica Giuseppe Mangiola.

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Un secondo modulo formativo denominato “Proteggere il futuro”, a cura di PoliTO per il Sociale, prevede di illustrare teorie e pratiche sui temi della partecipazione e del co-design.

I destinatari dell’iniziativa sono giovani amministratori/amministratrici under 35 o di nuova nomina e giovani under 29, per avvicinare a percorsi di cittadinanza attiva riducendo il distacco tra la politica e le istituzioni, affrontando temi che abbiano la finalità di accrescere la passione per il bene comune, l’impegno pubblico, l’etica valoriale e mirati ad approfondire temi di stretta attualità.

Al termine del ciclo vengono pubblicati un report, che riassume temi e metodi dell’iniziativa, una carta di intenti, con le mozioni espresse dalle persone partecipanti al corso da sottoporre all’amministrazione, e il podcast in quattro episodi “Zeta”.

Programma del corso

21 marzo 2025 – Visioni per un futuro più giusto

• Presso OGR
• Loris Servillo, Mauro Fontana, Erica Mangione, Manuela Ronci – Politecnico di Torino/FULL
Presentazione del programma e degli obiettivi del corso.
Lezione sulle sfide nella pianificazione e gestione della città contemporanea e l’importanza di pensare alla città del futuro nel quadro della “just city”, in linea con l’SDG 11 dell’Agenda Onu: “Rendere le città e gli insediamenti umani inclusivi, sicuri, duraturi e sostenibili”.

28 marzo 2025 – Rigenerazione degli spazi urbani & spazi di comunità

• Presso Scuola primaria “G. Parini” – Corso Giulio Cesare 26
• Cristiana Rossignolo – Politecnico di Torino, Monica Postiglione e Anna Pratt – esperte della materia
Spazi di comunità come hub ibridi sociali-culturali.
L’intervento esplorerà il ruolo della rigenerazione urbana dei beni comuni in Italia, analizzando approcci, politiche e strumenti a disposizione di città e cittadini. Partiremo dall’esperienza degli spazi di comunità come hub culturali, evidenziando il loro impatto sulle dinamiche urbane e sulle innovazioni sociali e istituzionali. Nell’ambito di questo quadro, presenteremo i risultati della ricerca SPAZI DI COMUNITÀ, realizzata nel 2024 dal NUVAP (Nucleo di Valutazione e Analisi per la Programmazione) presso il Dipartimento per la Coesione dei Territori della Presidenza del Consiglio dei Ministri, nel quadro del progetto SI.VALUTA. La ricerca ha analizzato queste pratiche a livello nazionale, con un focus su esperienze significative del territorio torinese

11 aprile 2025 – Giustizia spaziale e giustizia sociale nella transizione verso strade più giuste.

• Presso la sala Mollino del castello del Valentino
• Gabriele D’Adda e Elisa Vitale – Politecnico di Torino/FULL
Riflessioni, a partire dal progetto “Just Streets”, su giustizia spaziale e giustizia sociale nel contesto della transizione verso una mobilità attiva e sostenibile e la creazione di strade più giuste. Per realizzare il passaggio da strade dominate dalle automobili a spazi pubblici caratterizzati da una mobilità attiva e da una molteplicità di usi è imprescindibile non solo tenere in considerazione, ma anche dare priorità alle esigenze e alle visioni di gruppi sociali spesso sottorappresentati nella pianificazione urbana. E’ prevista una “passeggiata critica” nella zona delle pedonalizzazioni di San Salvario.

9 maggio 2025 – Infrastrutture verdi / blu e la transizione ambientale

• Presso OGR
• Manuela Ronci e Tymon Wolender – Politecnico di Torino/FULL
Pianificazione strategica in ambito fluviale
La prima parte dell’incontro si configurerà come didattica frontale e sarà articolata in un’introduzione teorica, un excursus sull’evoluzione dei principali approcci pianificatori e l’approfondimento di casi studio internazionali, caratterizzati da focus e scale di intervento differenti.
La seconda parte del pomeriggio sarà, invece, dedicata ad attività laboratoriale. Partendo dalla riflessione su temi chiave nella trasformazione degli ambiti fluviali urbani, riconducibili ai contenuti della lezione e proiettabili sul contesto torinese, il workshop sarà finalizzato all’individuazione di aree con potenziale rigenerativo e all’elaborazione di macro-obiettivi/strategie/azioni potenzialmente applicabili negli spazi perifluviali della città di Torino.

23 maggio 2025 – Infrastrutturazione digitale

• Presso OGR e il vicino Energy Center
• Maria Ferrara – Politecnico di Torino/FULL/EST@EnergyCenter team
Digital Twin e climate city contract
L’incontro si propone di delineare le potenzialità offerte da gemelli digitali a scala urbana (digital twins) a supporto del progetto, dell’implementazione e del monitoraggio di politiche di sostenibilità per la città. A tal proposito si analizzerà il contesto europeo, e in particolare la risposta delle Città pilota alla EU Mission “Climate Neutral and Smart Cities”, tra cui la Città di Torino. L’incontro si concluderà presso il Decision Theater dell’Energy Center del Politecnico di Torino, con una dimostrazione delle attuali capacità della piattaforma digitale in corso di sviluppo a supporto della redazione e del monitoraggio del Climate City Contract della Città di Torino, delineandone il potenziale di ulteriore sviluppo e replicabilità in altri contesti urbani.

6 giugno 2025 – Cultura bene immateriale – dati e citizen science

• Presso Officine Creative (Cecchi Point)
• Sofia Fellini e Tommaso Listo, Politecnico di Torino/FULL
Dati e citizen science
L’incontro sarà articolato come segue: 1) una lezione teorica sulla citizen science come pratica di costruzione e scambio di saperi tra pubblico e istituzioni; 2) la visita de La Biblioteca dell’Aria, progetto di citizen science con sede alle Officine Creative; 3) una attività laboratoriale, in cui sarà chiesto ai partecipanti di lavorare in piccoli gruppi e proporre un possibile progetto di citizen science intorno a questioni rilevanti dei propri territori, da discutere poi collettivamente.

13 giugno 2025 – Giovani e impegno pubblico

• Presso OGR
• Loris Servillo, Mauro Fontana, Erica Mangione, Manuela Ronci – Politecnico di Torino/FULL
Lezione conclusiva in cui i partecipanti sono accompagnati nella rielaborazione dei contenuti del corso, al fine di restituire le loro immagini della città del futuro attraverso due attività da svolgere in presenza:
• La redazione di una carta di intenti da presentare alla Città di Torino
• La costruzione insieme ad un esperto di comunicazione radiofonica di un podcast divulgativo

PROTEGGERE IL FUTURO – a cura di PoliTO per il Sociale

19 giugno 2025 – Le teorie e le pratiche sui temi della partecipazione e del co-design
• Presso Castello del Valentino oppure online

26 giugno 2025 – Laboratorio pratico sui temi della partecipazione e del co-design
• Presso il Castello del Valentino

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Torino con il suo progetto ToMove, è stata selezionata per la realizzazione di un Living Lab finalizzato a promuovere il co-sviluppo e testing di nuovi scenari e soluzioni di mobilità autonoma, connessa e cooperativa (c.d. tecnologie CCAM) in stretta relazione con i servizi MaaS che saranno sviluppati in parallelo nell’ambito del progetto “TorinoMaaS4Italy”.

Il progetto è finanziato dal Dipartimento per la trasformazione digitale nell’ambito del PNRR ed è coordinato dalla Città di Torino con la collaborazione di UniTO, PoliTO, 5T, e attori locali come 5T e Links.

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L’insegnamento ha l’obiettivo di preparare gli studenti e le studentesse alle sfide locali e globali riflettendo sulle azioni necessarie per rendere le città del futuro più eque e sostenibili attraverso l’innovazione tecnologica e sociale.
Il benessere economico e la qualità della vita di oltre la metà della popolazione mondiale dipendono dalle aree urbane e metropolitane, dalla capacità di bilanciare la crescita e l’innovazione delle aree urbane con le esigenze sociali e la mitigazione dei rischi ambientali e delle disuguaglianze sociali, la preoccupazione di proteggere e promuovere il patrimonio culturale materiale e immateriale per lo sviluppo futuro.

In tale contesto l’insegnamento propone un approccio interdisciplinare alle questioni urbane più stringenti, quali: la mobilità, il consumo energetico, il ciclo delle acque, l’infrastrutturazione digitale, la lotta alle disuguaglianze
economiche e sociali, la rigenerazione degli spazi urbani attraverso la capacità di riutilizzare l’eredità materiale e immateriale incorporata nelle forme e nei paesaggi urbani.
Durante l’insegnamento sono esplorati i metodi, le tecnologie e le best practice nello sviluppo di applicazioni per la smart mobility attraverso l’internet of things, il controllo del clima e zero energy district in ambiente urbano, le comunità energetiche, i servizi ecosistemici per città resilienti e sostenibili attraverso un approccio eco-idrologico, i nuovi strumenti di rappresentazione della città e dei dati della città, i metodi di valutazione dell’impatto socio-economico delle politiche sul futuro delle popolazioni urbane.
Ogni tema è affrontato combinando un inquadramento teorico ad attività laboratoriali e applicative riferite al contesto di Torino.

Le lezioni prevedono la partecipazione di docenti affiliati/e al centro FULL e di ospiti esterni, ed esploreranno nel dettaglio le ricerche condotte sia all’interno del Centro Interdipartimentale del Politecnico di Torino che a livello internazionale, le storie di successo, e l’analisi di alcune sperimentazioni in città pilota.
Le aree disciplinari coinvolte sono gli studi urbani, la pianificazione e l’architettura, l’ingegneria energetica, ambientale, delle reti ed elettronica, e della geomatica.
La prima edizione del corso si è svolta da novembre 2022 a giugno 2023 e la lezione inaugurale è stata tenuta da Chiara Foglietta, assessora della Città di Torino alla Transizione ecologica e digitale, Innovazione, Mobilità e Trasporti.

La terza edizione si è tenuta per l’anno accademico 2024-25.

Programma dei corsi 2022/23

INTRODUZIONE

– 04/11/2022 Presentazione “100 Climate-neutral Cities by 2030”, il caso di Torino (con l’assessora Chiara Foglietta) + presentazione del corso e dell’esercitazione (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

MODULO I/a – Infrastruttura fisica e sociale

– 11/11/2022 NZEB, Edifici a impatto quasi 0 (Maria Ferrara)

– 18/11/2022 Integrazione delle fonti rinnovabili e comunità energetiche + visita laboratorio PVZEN – PhotoVoltaic Zero Energy Network (Enrico Fabrizio)

– 25/11/2022 Come la logistica del mercato alimentare sta cambiando le nostre città (Agostino
Strina)

– 02/12/2022 Il progetto del Parco del Valentino (Elena Vigliocco)

– 16/12/2022 Wrap-up 1 (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

MODULO II – Ecologia e economia circolare

– 13/01/2023 Designing circularity – Introduzione all’economia circolare (Elena Piera Montacchini e Silvia Tedesco)

– 03/03/2023 Riuso acque piovane (Roberto Revelli)

– 10/03/2023 La bonfica delle acque (Tiziana Tosco)

– 17/03/2023 Nature-based solutions (NBS) + visita Open011 proGIreg (Maicol Negrello)

– 24/03/2023 Visita Ortialti (Elena Carmagnati)

– 31/03/2023 Wrap-up 2 (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

MODULO III – Smart e digitale

– 14/04/2023 Il modello Airbnb (Francesco Milone, Chiara Iacovone)

MODULO II/b – Ecologia e economia circolare

– 21/04/2023 Green Deal e environmental policies (Elisa Ughetto)

MODULO III – Smart e digitale

– 28/04/2023 Mobilità e sistemi di simulazione del traffico veicolare (Marco Rapelli)

– 05/05/2023 Visita 5T (h. 14.00-18.00, due gruppi)

MODULO I/b – Infrastruttura fisica e sociale

– 12/05/2023 Rigenerare la città esistente (Nadia Caruso)

– 19/05/2023 Rigenerare la città esistente, visita in bici a casi torinesi (Daniele Campobenedetto)

– 26/05/2023 Wrap-up 3 (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

(tbd) EVENTO FINALE: presentazione dei lavori e dibattito aperto

credito foto di copertina: Lucio Beltrami

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La Piattaforma di Mobilità Digitale di Torino, sviluppata dal Politecnico di Torino, è un modello online che può essere utilizzato sia come sistema di navigazione che come servizio di info-mobilità. Collegato a un sistema GPS, fornito da FCA ai fini di questa demo, è in grado di mostrare la posizione su una mappa.

Il caso d’uso presentato alla demo 5GAA è denominato “Avviso urbano georeferenziato”.

Articoli sul tema

• https://www.ilmessaggero.it/economia/news/fca_5g_auto-4862761.html
• https://5gaa.org/news/5gaa-live-demos-show-c-v2x-as-a-market-reality/
• https://www.riskmanagement360.it/news/arriva-dal-5g-una-svolta-nel-risk-management-stradale/
• https://www.prnewswire.com/news-releases/5gaa-live-demos-show-c-v2x-as-a-market-reality-300958637.html
• https://motori.ilgiornale.it/tim-piattaforma-5g-al-servizio-della-sicurezza-stradale/
• https://www.corrierecomunicazioni.it/telco/5g/il-5g-di-tim-al-servizio-della-sicurezza-stradale/

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Il collaudo delle tecnologie di comunicazione veicolare, lo studio dei modelli di mobilità urbana e la valutazione delle nuove politiche di traffico non possono prescindere dalla simulazione della mobilità dei veicoli. Come spesso accade, più grande è il set di dati, meglio è. Infatti, negli ultimi anni, molti progetti nel campo della mobilità o della comunicazione veicolare hanno cercato nuovi simulatori di traffico con aree di indagine estese, in grado di coprire possibilmente un’intera città e i suoi sobborghi.

In questo spirito, abbiamo modellato una simulazione del traffico urbano in un’area di 600 km² all’interno e intorno al Comune di Torino, sfruttando lo strumento SUMO. Questo progetto mira a riportare in dettaglio la metodologia che abbiamo seguito nella creazione di questo set di dati. I nostri risultati dimostrano che è possibile realizzare una modellizzazione completa di un’area così vasta a scapito di piccole semplificazioni, raggiungendo un ottimo livello di approssimazione.

Pubblicazioni

• Marco Rapelli, Claudio Casetti and Giandomenico Gagliardi, “TuST: from raw data to vehicular traffic simulation in Turin”, 2019, IEEE/ACM DS-RT Conference, Conference best paper award.
• Marco Rapelli, Claudio Casetti and Giandomenico Gagliardi, “City-wide Vehicular Traffic Simulation from Raw Data”, 2020, IEEE Transactions on Mobile Computing Journal, under review.

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Nella prima parte del progetto è stata redatta una relazione sui principi alla base della progettazione degli strumenti tariffari di road pricing, incentrata essenzialmente sul concetto di esternalità generate dal fenomeno della mobilità urbana e sui meccanismi per “internalizzare” tali esternalità. Successivamente, viene proposta una rassegna delle evidenze empiriche riguardanti gli effetti, l’efficacia e la valutazione quantitativa dell’applicazione degli strumenti di intervento pubblico sulle esternalità prodotte dalla mobilità, con particolare attenzione all’inquinamento e alla congestione, analizzati sia attraverso la lente della letteratura sia attraverso le “motivazioni” che spingono all’adozione di tali politiche. La relazione si conclude con un approfondimento dedicato alla descrizione delle principali esperienze di road pricing attuate su scala europea (Londra, Stoccolma e Milano) e con una riflessione su quanto queste esperienze possano suggerire a chi intenda progettare nuove ipotesi di intervento di questo tipo.

La seconda parte del lavoro è dedicata all’analisi dei comportamenti attuali di coloro che, per vari motivi, viaggiano con veicoli a motore che comportano l’attraversamento del cordone della Zona a Traffico Limitato (ZTL) di Torino. Questi comportamenti sono molto variabili nell’arco della giornata, anche in relazione al tipo di persone che si spostano.

La stima della richiesta di accesso e transito nella ZTL per gruppi di individui e nelle diverse fasce orarie sarà più o meno attendibile a seconda della qualità delle informazioni relative al comportamento di coloro che accedono, sostano o transitano nell’area. A tal proposito, le informazioni disponibili si riferiscono in gran parte a dati precisi relativi a pochi giorni più o meno significativi. Non è stato quindi possibile misurare l’affidabilità delle stime che seguono, rispetto alle quali disponiamo solo di poche conferme qualitative.

Una volta stimati al meglio i volumi di spostamenti per scopo, distribuzione temporale e tipologia di individuo, è stato possibile identificare una serie di scenari in cui sono associate diverse reazioni all’introduzione della tariffa di accesso e, di conseguenza, attribuire a ciascuno scenario un effetto in termini di congestione, emissioni e ricavi. Le informazioni disponibili non hanno consentito una “previsione della domanda futura” in senso stretto, un esercizio che, tuttavia, si è rivelato di efficacia limitata anche nelle precedenti esperienze narrate nella letteratura scientifica. Per questo motivo, si è ritenuto opportuno comporre scenari plausibili in cui emergono diverse elasticità della domanda. Il risultato è una valutazione dei limiti superiori e inferiori ragionevoli per le variazioni della domanda. Quale scenario si realizzerà dipenderà da molte variabili, in molti casi del tutto imprevedibili e in parte non ancora determinate, quali le tariffe, le modalità di comunicazione della politica e le caratteristiche dell’offerta di soluzioni di trasporto alternative.

Nel presente studio è stato utilizzato il simulatore di traffico urbano SUMO (Simulation of Urban Mobility) per analizzare in dettaglio il comportamento della rete urbana e del traffico a Torino dopo l’applicazione delle nuove politiche di accesso all’area centrale.

La mappa del Comune di Torino e dei suoi dintorni è stata ricavata da OpenStreetMap e importata nel simulatore tramite la libreria NETCONVERT. Poiché l’obiettivo di questo studio è analizzare gli impatti delle nuove politiche di regolamentazione dell’area centrale, sono state apportate le seguenti modifiche alla mappa per semplificare il modello:

• Sono state considerate tutte le strade comprese all’interno del cerchio di 2,5 km di diametro attorno al centro geometrico della ZTL, che chiameremo ZTL Centrale.
• Del modello fanno parte solo le strade principali e secondarie esterne alla ZTL Centrale ma comprese all’interno del Comune di Torino.
• Al di fuori dei confini del Comune di Torino sono state prese in considerazione soltanto le strade di livello gerarchico superiore (autostrade, raccordi autostradali, strade principali).

Tutti i percorsi pedonali, le piste ciclabili e i binari utilizzati per treni o tram e le strade chiuse al traffico sono stati rimossi dalla mappa.

Il passo successivo ha comportato l’analisi delle velocità medie con flusso zero (la velocità media di un veicolo su una determinata strada in condizioni di traffico zero) sulle strade incluse nel modello. I dati sono stati incrociati con i dati medi calcolati dal sistema Supervisor (SV) e quelli messi a disposizione dal servizio Google API Distance Matrix. Da queste velocità, con logiche casuali, è stata attribuita una velocità massima sulla strada, compresa tra la velocità media con flusso zero aumentata del 20% e la stessa velocità diminuita del 20%. Questo processo ha permesso di ottenere una mappa delle velocità senza carico in grado di tenere conto delle velocità di marcia realistiche, che potrebbero discostarsi dai limiti di velocità dettati dal Codice della Strada per eccesso o per difetto.

Una volta definito il modello dell’offerta (grafico), è stato costruito il modello delle domande. A tal fine, è stata utilizzata la matrice OD della SV per il tipo di giornata scolastica.

Nel modello di simulazione SUMO, ogni veicolo sceglie casualmente una strada di partenza e una strada di arrivo entro i limiti, rispettivamente, della zona di origine e della zona di destinazione.

Una volta definita la strada di origine e quella di destinazione per ciascun veicolo, il percorso viene scelto in base al criterio del percorso minimo secondo l’algoritmo di Dijkstra, utilizzando i tempi di percorrenza stradale come pesi. Tuttavia, poiché i percorsi vengono calcolati a priori, tutti i veicoli che devono spostarsi da un’area all’altra sceglieranno le stesse strade con il tempo di percorrenza minimo. In questo modo, scelte che possono essere eccellenti a priori, non sono più valide nel corso della simulazione. Al modello è stato quindi aggiunto un sistema di routing adattivo che consente ai veicoli fermi in coda per un tempo superiore a una soglia prestabilita di calcolare un percorso alternativo con un tempo di percorrenza inferiore.

Per prevedere i possibili impatti della politica sulla mobilità, sono stati creati due scenari utilizzando il modello descritto in precedenza. Un primo scenario in cui l’area centrale è accessibile a tutte le ore per chiunque, e un secondo scenario in cui l’area è chiusa per l’intera giornata e nessuno può accedervi. Per entrambi gli scenari sono state rilevate e confrontate le misure dei tempi di percorrenza, delle velocità medie e delle emissioni.

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