L’insegnamento ha l’obiettivo di preparare gli studenti e le studentesse alle sfide locali e globali riflettendo sulle azioni necessarie per rendere le città del futuro più eque e sostenibili attraverso l’innovazione tecnologica e sociale.
Il benessere economico e la qualità della vita di oltre la metà della popolazione mondiale dipendono dalle aree urbane e metropolitane, dalla capacità di bilanciare la crescita e l’innovazione delle aree urbane con le esigenze sociali e la mitigazione dei rischi ambientali e delle disuguaglianze sociali, la preoccupazione di proteggere e promuovere il patrimonio culturale materiale e immateriale per lo sviluppo futuro.

In tale contesto l’insegnamento propone un approccio interdisciplinare alle questioni urbane più stringenti, quali: la mobilità, il consumo energetico, il ciclo delle acque, l’infrastrutturazione digitale, la lotta alle disuguaglianze
economiche e sociali, la rigenerazione degli spazi urbani attraverso la capacità di riutilizzare l’eredità materiale e immateriale incorporata nelle forme e nei paesaggi urbani.
Durante l’insegnamento sono esplorati i metodi, le tecnologie e le best practice nello sviluppo di applicazioni per la smart mobility attraverso l’internet of things, il controllo del clima e zero energy district in ambiente urbano, le comunità energetiche, i servizi ecosistemici per città resilienti e sostenibili attraverso un approccio eco-idrologico, i nuovi strumenti di rappresentazione della città e dei dati della città, i metodi di valutazione dell’impatto socio-economico delle politiche sul futuro delle popolazioni urbane.
Ogni tema è affrontato combinando un inquadramento teorico ad attività laboratoriali e applicative riferite al contesto di Torino.

Le lezioni prevedono la partecipazione di docenti affiliati/e al centro FULL e di ospiti esterni, ed esploreranno nel dettaglio le ricerche condotte sia all’interno del Centro Interdipartimentale del Politecnico di Torino che a livello internazionale, le storie di successo, e l’analisi di alcune sperimentazioni in città pilota.
Le aree disciplinari coinvolte sono gli studi urbani, la pianificazione e l’architettura, l’ingegneria energetica, ambientale, delle reti ed elettronica, e della geomatica.
La prima edizione del corso si è svolta da novembre 2022 a giugno 2023 e la lezione inaugurale è stata tenuta da Chiara Foglietta, assessora della Città di Torino alla Transizione ecologica e digitale, Innovazione, Mobilità e Trasporti.

La terza edizione si è tenuta per l’anno accademico 2024-25.

Programma dei corsi 2022/23

INTRODUZIONE

– 04/11/2022 Presentazione “100 Climate-neutral Cities by 2030”, il caso di Torino (con l’assessora Chiara Foglietta) + presentazione del corso e dell’esercitazione (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

MODULO I/a – Infrastruttura fisica e sociale

– 11/11/2022 NZEB, Edifici a impatto quasi 0 (Maria Ferrara)

– 18/11/2022 Integrazione delle fonti rinnovabili e comunità energetiche + visita laboratorio PVZEN – PhotoVoltaic Zero Energy Network (Enrico Fabrizio)

– 25/11/2022 Come la logistica del mercato alimentare sta cambiando le nostre città (Agostino
Strina)

– 02/12/2022 Il progetto del Parco del Valentino (Elena Vigliocco)

– 16/12/2022 Wrap-up 1 (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

MODULO II – Ecologia e economia circolare

– 13/01/2023 Designing circularity – Introduzione all’economia circolare (Elena Piera Montacchini e Silvia Tedesco)

– 03/03/2023 Riuso acque piovane (Roberto Revelli)

– 10/03/2023 La bonfica delle acque (Tiziana Tosco)

– 17/03/2023 Nature-based solutions (NBS) + visita Open011 proGIreg (Maicol Negrello)

– 24/03/2023 Visita Ortialti (Elena Carmagnati)

– 31/03/2023 Wrap-up 2 (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

MODULO III – Smart e digitale

– 14/04/2023 Il modello Airbnb (Francesco Milone, Chiara Iacovone)

MODULO II/b – Ecologia e economia circolare

– 21/04/2023 Green Deal e environmental policies (Elisa Ughetto)

MODULO III – Smart e digitale

– 28/04/2023 Mobilità e sistemi di simulazione del traffico veicolare (Marco Rapelli)

– 05/05/2023 Visita 5T (h. 14.00-18.00, due gruppi)

MODULO I/b – Infrastruttura fisica e sociale

– 12/05/2023 Rigenerare la città esistente (Nadia Caruso)

– 19/05/2023 Rigenerare la città esistente, visita in bici a casi torinesi (Daniele Campobenedetto)

– 26/05/2023 Wrap-up 3 (Loris Servillo, Caterina Quaglio)

(tbd) EVENTO FINALE: presentazione dei lavori e dibattito aperto

credito foto di copertina: Lucio Beltrami

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Sintesi della ricerca

Si sta verificando un numero crescente di interventi di bonifica di aree industriali dismesse in contesti urbani, e le relative sfide sono poste dalla combinazione di processi di bonifica, riuso edilizio e adattamento. A seguito della crisi immobiliare del 2007-2008 e della conseguente riduzione della domanda di edifici, i siti industriali dismessi sono diventati sempre più un onere ambientale, sociale ed economico per le comunità urbane. Rispetto ai siti situati in aree industriali attive al di fuori delle città, la riqualificazione di aree industriali dismesse in un contesto urbano pone ulteriori vincoli, ad esempio restrizioni alle variazioni morfologiche del sito – anche temporanee – e restrizioni all’uso dell’area, anche legate alla caratterizzazione paesaggistica e alla percezione complessiva del luogo. Ciononostante, queste aree rappresentano chiaramente una potenziale risorsa, poiché sono spesso integrate nel tessuto urbano, generalmente ben collegate tramite infrastrutture e dotate di una fitta rete di sottoservizi. Oltre al ripristino ambientale e alla tutela della salute umana, la trasformazione delle aree urbane dismesse contaminate può offrire vantaggi significativi, tra cui lo sfruttamento delle infrastrutture esistenti, la conservazione delle aree verdi, la produzione di effetti sociali ed economici positivi per le comunità limitrofe, tra cui l’aumento del valore immobiliare e la riduzione del tasso di criminalità, contribuendo nel complesso alla sostenibilità ambientale, economica e sociale. In tali situazioni, la rigenerazione urbana e la pianificazione di progetti di bonifica sono due pratiche potenzialmente molto interconnesse, ma ancora oggi faticano a interagire tra loro.

Le questioni critiche relative alla bonifica, quando questa avviene in un tessuto urbano denso e complesso, sono numerose. Le operazioni di bonifica producono solitamente grandi quantità di rifiuti, talvolta pericolosi, con costi di smaltimento che spesso portano il costo dei lavori a superare il valore immobiliare dell’area. Inoltre, non è facile ottenere una buona interazione tra i professionisti che gestiscono il recupero dell’area, ovvero l’ingegnere per quanto riguarda le operazioni di bonifica e l’architetto per quanto riguarda il restauro architettonico, con il risultato di un processo di progettazione e di conoscenze frammentate, nonché di una potenziale dispersione. Da un lato c’è la necessità di riqualificare e riutilizzare grandi aree ex industriali, ora incorporate nel tessuto urbano, che sono state gradualmente abbandonate a causa del progressivo sviluppo del settore terziario a scapito di quello manifatturiero. D’altro canto, la passata presenza di attività manifatturiere ha portato ad un’alterazione e, nella maggior parte dei casi, ad una contaminazione delle matrici ambientali a causa del rilascio di contaminanti di varia origine e natura che compromettono il libero riutilizzo dei siti, esponendo i successivi utilizzatori e, più in generale, coloro che vivono nelle vicinanze del vecchio impianto a potenziali rischi.

Un processo di bonifica, necessario e imposto dalla legge per il riutilizzo di queste aree, è comunemente inteso come una “transizione tra due fasi regolate da regolamenti urbanistici ed edilizi”, isolata dalle azioni precedenti e successive, il cui obiettivo è “ripulire completamente il sito dai residui dell’uso passato, per consegnarlo come sito pulito per un uso futuro” (Robiglio et al., 2014). L’alternativa proposta coinvolge concetti di bonifica adattiva, che definiscono due diversi approcci che dovrebbero essere inclusi nella pratica operativa. La grande complessità nella gestione della procedura di bonifica e le potenzialità offerte dal sito nell’ambito del riuso adattivo pongono la necessità di creare uno strumento che metta in relazione le diverse esigenze dei professionisti coinvolti presentando una gamma di possibili alternative, confrontandole con tutte le opzioni potenzialmente efficaci al fine di generare un ventaglio di opzioni realizzabili tra cui il professionista può scegliere.

È stato quindi definito l’approccio AdRem (Adaptive Remediation), volto a integrare le diverse discipline (in particolare, ingegneria ambientale e architettura) coinvolte nella progettazione del riuso di aree industriali dismesse, specificamente applicato ai contesti urbani. Nell’ambito del progetto, è in fase di sviluppo un prototipo di toolkit di supporto alle decisioni per aiutare a selezionare quantitativamente e prioritizzare le alternative progettuali praticabili. Il toolkit è coinvolto nella fase di progettazione interdisciplinare elaborando insiemi di tecniche di bonifica e soluzioni architettoniche/urbane, sulla base dei dati raccolti e dei vincoli definiti dall’utente. Gli scenari di bonifica/riutilizzo vengono generati al computer e selezionati confrontando le alternative di bonifica e le esigenze progettuali. Gli scenari praticabili vengono quindi prioritizzati in base a costi e tempi. I risultati del toolkit orientano l’ultima fase di progettazione nel framework AdRem, quando i progettisti ambientali e architettonici identificano il progetto integrato ottimale, utilizzando infine il toolkit in modo ricorrente modificando i parametri di input e i vincoli, sulla base di nuove soluzioni progettuali.

Gli sviluppi futuri del toolkit saranno volti a migliorare l’interoperabilità, in input e output, con i software e i formati esistenti utilizzati nell’analisi dei rischi, nella progettazione architettonica e nelle informazioni geografiche (GIS).

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La scuola estiva interdisciplinare e internazionale “TRANS-forming industrial legacy. Spatial and economic models of re-USE” è stata ideata e organizzata dal gruppo di ricerca China Room e dal centro di ricerca interdisciplinare FULL (Politecnico di Torino). Ha visto la partecipazione attiva di docenti, tutor e studenti della Scuola di Architettura, della Scuola di Scienze Ambientali, del Dipartimento di Leadership e Gestione Organizzativa della Scuola di Economia e Management dell’Università Tsinghua di Pechino e della Facoltà di Architettura e Urbanistica del Technion Israel Institute of Technology. L’obiettivo era la costruzione di modelli spaziali ed economici relativi al riutilizzo sostenibile del patrimonio industriale urbano.

Il programma di formazione e ricerca applicata (realizzato attraverso il metodo “research by design”) approfondito durante la summer school si basa su due presupposti:

1. l’attività produttiva (industria) è un meccanismo significativo per la trasformazione della città contemporanea. Nel nostro ragionamento, saranno presi in considerazione tutti i settori, sia manifatturieri che dei servizi;

• identificare le trasformazioni spaziali dovute al cambiamento delle attività produttive;

• testare metodologie per misurare e rappresentare le caratteristiche e le trasformazioni della produzione nell’ambiente urbano;

• chiarire il ruolo dell’eredità industriale nel cambiamento della produzione e le sue relazioni con le trasformazioni urbane su diverse scale.

2. l’attuale rapporto tra città e produzione è legato alle eredità del passato, siano esse valutate positivamente o meno.

Partendo da queste due considerazioni, il programma scientifico ed educativo interdisciplinare ha creato interazioni e sinergie affrontando le seguenti questioni e obiettivi: • comprendere come è cambiata la produzione e quali sono gli attuali rapporti tra produzione e città (sia nelle caratteristiche morfologiche che nelle variabili socio-economiche);

L’insieme di questi obiettivi è stato perseguito durante la scuola estiva intrecciando la ricerca teorico-metodologica con un’attività applicata di “ricerca attraverso la progettazione” pensata per studenti con background diversi, in cui sono stati sperimentati insieme modelli economici, soluzioni gestionali e architettoniche di produzione, soluzioni costruttive, tecnologiche e infrastrutturali, nell’ambito della trasformazione urbana. Le attività formative della scuola estiva sono state suddivise in lezioni frontali teoriche, attività di tutoraggio e visite in loco, oggetto dell’indagine progettuale. Partendo dall’analisi di esempi rinomati di eredità industriale urbana, i partecipanti hanno progressivamente costruito un toolkit di progettazione (in termini di sostenibilità organizzativa, architettonica, urbana, edilizia, ambientale ed economica) che evidenzia scenari futuri per l’ex area ThyssenKrupp a Torino, mentre i contributi teorici forniti da professori internazionali provenienti da diversi settori scientifici e disciplinari miravano a creare un quadro metodologico di indagine scientifica.

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Questo studio, condotto presso FULL (Future Urban Legacy Lab) del Politecnico di Torino, presenta un approccio interdisciplinare per spazializzare, visualizzare e gestire le interazioni tra bonifica e progettazione urbana per la trasformazione delle aree urbane contaminate. Il nucleo è basato su un toolkit parametrico di supporto decisionale, denominato AdRem, sviluppato per confrontare le tecniche di bonifica disponibili e le soluzioni schematiche di progettazione urbana. AdRem utilizza un’interfaccia di modellazione 3D e scripting VPL (Visual Programming Language). I dati di input richiesti sono una descrizione geometrica del sito, i dati sullo stato di contaminazione, le tecniche di bonifica praticabili e le caratteristiche associate, nonché raccomandazioni schematiche di progettazione urbana. Un processo di filtraggio seleziona le tecniche compatibili con l’uso previsto del sito. Il risultato è un piano ottimizzato di bonifica e riutilizzo che può supportare una discussione interdisciplinare sulle possibili opzioni di rigenerazione del sito.

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